Doc 4444 ROZDZIAŁ 14, Zarządzanie Ruchem Lotniczym PL 4444
[ Pobierz całość w formacie PDF ]
ROZDZIAŁ 14.
ŁĄCZNOŚĆ KONTROLER–PILOT ZA POMOCĄ
LINII PRZESYŁANIA DANYCH (CPDLC)
14.1.
ZASADY OGÓLNE
14.1.1.
CPDLC obejmuje środki łączności między kontrolerem i pilotem dla potrzeb ATC za pomocą linii
przesyłania danych.
14.1.2.
Łączność ta jest oparta o zbiór elementów depeszy zawierających zezwolenie/informacje/żądanie, które
są zgodne z frazeologią stosowaną w łączności radiotelefonicznej.
Uwaga.— Patrz zestaw depesz w Dodatku 5, w którym są wymienione elementy depeszy, ze wskazaniem zamiaru
odpowiedniego ich wykorzystania.
14.1.2.1.
Kontroler powinien mieć możliwość udzielania odpowiedzi na depesze, również o zagrożeniach, wy-
dawania zezwoleń, wskazówek i zaleceń, a także w miarę potrzeb żądania i udzielania informacji.
14.1.2.2.
Pilot powinien mieć możliwość odpowiadania na depesze, żądania zezwoleń i informacji, dostarcza-
nia informacji i zgłaszania lub anulowania zagrożenia.
14.1.2.3.
Pilot i kontroler powinni mieć możliwość wymiany depesz, które nie odpowiadają ustalonym forma-
tom (tj. depesz zawierających dowolny tekst).
14.1.3.
Naziemne i pokładowe systemy powinny pozwalać na właściwe zobrazowanie depesz i w miarę po-
trzeby ich wydruk, a także ich przechowanie w taki sposób, który umożliwi ich okresowe i dogodne odtworzenie,
gdy zaistnieje taka potrzeba.
14.1.4.
Ilekroć jest wymagane przedstawienie depeszy w postaci tekstu, jako minimum wykorzystuje się język
angielski.
14.1.5.
Gdy procedury łączności mają zastosowanie dla CPDLC, to powinny być one zgodne z Załączni-
kiem 10, tom III, część I, rozdział 3. Jeżeli ustalono, że między dwoma metodami łączności nie ma różnic, to prze-
znaczenie elementu depeszy i tekst, a także odpowiednie procedury są zgodne z ustaleniami rozdziału 12 —
Fraze-
ologie
. Jednakże uznaje się stosowanie, w ramach CPDLC, zestawu depesz i odpowiednich procedur różniących się
nieco od wykorzystywanych odpowiedników fonicznych w wyniku różnic między dwoma sposobami nadawania; w
pierwszym przypadku — bezpośrednia rozmowa, a w drugim — wymiana danych, które mogą być zobrazowane
i/lub drukowane.
14.2.
USTANOWIENIE CPDLC
14.2.1.
CPDLC powinno być ustanowiona w odpowiednim czasie dla zapewnienia statkowi powietrznemu
łączności z właściwym organem ATC. Informacja dotycząca czasu i, w miarę potrzeb, miejsca, gdzie pokładowe
lub naziemne systemy powinny ustanawiać CPDLC — powinna być publikowana w Zbiorze Informacji Lotni-
czych.
PANS-ATM
14-1
22/11/07
14-2
Zarządzanie ruchem lotniczym (PANS-ATM)
14.2.2.
Ustanowienie przez statek powietrzny CPDLC
14.2.2.1.
Gdy organ ATC niespodziewanie odbierze z pokładu statku powietrznego żądanie o CPDLC, to oko-
liczności prowadzące do tego żądania powinny być wyjaśnione przez statek powietrzny — celem określenia dal-
szych działań.
14.2.2.2.
Gdy organ ATC odrzuci żądanie o CPDLC, to pilot powinien być powiadomiony o przyczynie
odrzucenia, wykorzystując odpowiednią depeszę CPDLC.
14.2.3.
Inicjacja organu ATC o CPDLC
14.2.3.1.
Organ ATC powinien ustanowić CPDLC ze statkiem powietrznym tylko w tym przypadku, gdy statek
powietrzny nie ma ustanowionej linii CPDLC lub gdy jest on upoważniony przez organ ATC, który posiada w da-
nej chwili ustanowioną CPDLC z tym statkiem powietrznym.
14.2.3.2.
Gdy żądanie o CPDLC jest odrzucone przez statek powietrzny, to powinna być podana poprzez linię
przesyłania danych „w dół” przyczyna odrzucenia, przy wykorzystaniu elementu depeszy CPDLC odpowiednio
NOT CURRENT DATA AUTHORITY lub NOT AUTHORIZED NEXT DATA AUTHORITY. Lokalne procedu-
ry powinny określać czy przyczyna odrzucenia ma być przedstawiana kontrolerowi. Żadne inne przyczyny odrzu-
cenia przez statek powietrzny zainicjowane przez organ ATC o CPDLC nie są dozwolone.
14.3.
WYMIANA DEPESZ OPERACYJNYCH CPDLC
14.3.1.
Kontroler lub pilot powinni sporządzać depesze CPDLC, używając ustalonego zestawu depeszy, do-
wolnego tekstu depeszy, albo ich kombinację.
Uwaga.— Patrz Dodatek 5 dla zestawu depesz CPDLC, który zawiera odpowiednie elementy depesz oraz prze-
znaczenie/wykorzystanie depesz.
14.3.1.1.
W miarę możliwości należy unikać stosowania długich depesz lub depesz zawierających wielokrotne
elementy zezwolenia, wielokrotne elementy żądania zezwolenia, lub depesz zawierających zezwolenia i informacje.
Uwaga.— Materiał przewodni dotyczący opracowania lokalnych procedur operacyjnych i odpowiednich metod
wykorzystania CPDLC jest zawarty w dokumencie
Podstawowe zasady uwzględniania czynnika ludzkiego w syste-
mach zarządzania ruchem lotniczym (ATM)
(Doc 9758).
14.3.1.2.
Gdy stosuje się CPDLC i informacja o przeznaczeniu depeszy jest włączona do zestawu depesz CP-
DLC zawartych w Dodatku 5, wówczas powinna być wykorzystywana odpowiednia depesza.
14.3.1.3.
Z wyjątkiem, jak podano w pkt 14.3.5.1., gdy kontroler lub pilot utrzymuje łączność przy wykorzy-
staniu CPDLC, to odpowiedź powinna być przekazana przez CPDLC. Jeżeli kontroler lub pilot utrzymuje łączność
foniczną, to odpowiedź powinna być przekazana fonicznie.
14.3.1.4.
Gdy zachodzi potrzeba poprawienia depeszy nadanej za pomocą CPDLC lub gdy treść depeszy nale-
ży wyjaśnić, kontroler lub pilot powinien wykorzystać najbardziej odpowiednie, dostępne środki w celu nadania
poprawnych szczegółów lub zapewnienia uściślenia.
Uwaga.– Następujące procedury mogą być zastosowane przez kontrolera dla poprawienia zezwoleń,
poleceń
lub informacji, lub przez pilota, dla poprawienia odpowiedzi na depeszę
przekazaną linią przesyłania danych „w
górę” lub dla poprawienia uprzednich żądań lub informacji.
14.3.1.4.1.
Gdy dla poprawienia depeszy CPDLC, dla której nie odebrano jeszcze operacyjnej odpowiedzi,
używana jest łączność foniczna, tekst nadawany przez pilota lub kontrolera powinien być poprzedzony zwrotem:
„NIE BIERZ POD UWAGĘ DEPESZY CPDLC
(rodzaj depeszy),
PRZERWA” [„DISREGARD CPDLC
(message
type)
MESSAGE, BREAK”] – po którym następuje poprawne zezwolenie, instrukcja, informacja lub żądanie.
22/11/07
Rozdział 14. Łączność kontroler-pilot za pomocą linii przesyłania danych (CPDLC)
14-3
Uwaga.– Istnieje możliwość, że w momencie fonicznego nadawania uściślenia, depesza CPDLC, której ono do-
tyczy, nie została jeszcze dostarczona do adresata, lub została dostarczona do adresata, ale nie zastosowano się do
niej, lub została dostarczona do adresata i zastosowano się do niej.
14.3.1.4.2.
Odnosząc się do depeszy, która ma być zignorowana i identyfikując ją, powinno się uważać na
używane słowa, aby uniknąć jakichkolwiek dwuznaczności przy nadawaniu poprawnego zezwolenia, instrukcji,
informacji lub żądania, które towarzyszy tej depeszy.
Uwaga.– Na przykład, jeśli SAS445, utrzymujący poziom lotu FL290, został poinstruowany za pomocą CPDLC,
aby wzniósł się do poziomu FL350, a kontroler ma potrzebę poprawienia zezwolenia używając łączności fonicznej,
powinno się użyć następujących słów:
SAS445 NIE BIERZ POD UWAGĘ DEPESZY CPDLC ZEZWALAJĄCEJ NA WZNOSZENIE, PRZE-
RWA, WZNOŚ SIĘ DO FL310 [SAS445 DISREGARD CPDLC CLIMB CLEARANCE MESSAGE, BREAK,
CLIMB TO FL310].
14.3.1.4.3.
Jeżeli depesza CPDLC, która wymaga operacyjnej odpowiedzi, w następstwie czego jest uzgad-
niana za pomocą łączności fonicznej, to powinna być wydana odpowiednia odpowiedź „zamknięcia” (CLOSURE)
depeszy CPDLC, dla zapewnienia odpowiedniej synchronizacji dialogu CPDLC. Powinno to być osiągnięte albo
przez wydanie adresatowi depeszy w sposób jasny, drogą foniczną, poleceń, aby zamknął dialog, albo poprzez
umożliwienie systemowi, aby automatycznie zamknął dialog.
14.3.2.
Cechy depeszy określają odpowiednie wymagania obróbki depesz dla użytkownika CPDLC odbierają-
cego depeszę. Każda depesza CPDLC ma trzy cechy: Pilność, Alarm i Odpowiedź.
14.3.2.1.P
ILNOŚĆ
Cecha pilności (URG) określa wymagania dotyczące kolejności otrzymywanych depesz, które są podane końcowe-
mu odbiorcy. Rodzaje pilności są podane w tabeli. 14–1.
14.3.2.2.A
LARM
Cecha alarmu określa wymagania rodzaju alarmu wymaganego przy odbiorze depeszy. Rodzaje alarmu są podane w
tabeli 14–2.
14.3.2.3.O
DPOWIEDŹ
14.3.2.3.1.
Cecha „odpowiedź” określa rzeczywiste odpowiedzi na dany element depeszy. Rodzaje odpowie-
dzi są podane w tabeli 14–3 — dla depesz nadawanych linią przesyłania danych „w górę” i w tabeli 14–4 — dla
depesz nadawanych linią przesyłania danych „w dół”.
14.3.2.3.2.
Gdy wieloelementowa depesza wymaga odpowiedzi i odpowiedź jest przekazywana w postaci jed-
nego elementu, to odpowiedź powinna odnosić się do wszystkich elementów depeszy.
Uwaga.— Na przykład, gdy wieloelementowa depesza zawiera CLIMB TO FL310 MAINTAIN MACH .84, wów-
czas odpowiedź WILCO odnosi się do obu elementów depeszy.
14.3.2.3.3.
Gdy pojedynczy element depeszy o zezwolenie lub jakakolwiek część depeszy wieloelementowej
o zezwolenie nie mogą być spełnione, wówczas wysłana przez pilota odpowiedź UNABLE dotyczy całej depeszy.
14.3.2.3.4.
Jeżeli element(y) pojedynczego lub wieloelementowego żądania zezwolenia nie mogą być zaak-
ceptowane, to kontroler powinien odpowiedzieć depeszą — UNABLE, która ma zastosowanie do wszystkich ele-
mentów żądania. Aktualne zezwolenie(a) nie powinno(y) być potwierdzane.
22/11/07
14-4
Zarządzanie ruchem lotniczym (PANS-ATM)
Tabela 14–1.Cecha pilności („w górę” i „w dół”)
Rodzaj
Opis
Kolejność
D
Niebezpieczeństwo
1
U
Pilna
2
N
Normalna
3
L
Niska
4
Tabela 14–2. Cecha alarmowania („w górę” i „w dół”)
Rodzaj
Opis
Kolejność
H
Wysoka
1
M
Średnia
2
L
Niska
3
N
Nie wymaga alarmowania
4
14.3.2.3.5.
Gdy wieloelementowe żądanie o zezwolenie może być spełnione jedynie częściowo, kontroler po-
winien odpowiedzieć depeszą — UNABLE, odnoszącą się do wszystkich elementów zawierających żądanie, i, w
miarę potrzeby, zawrzeć przyczynę i/lub informację o tym, kiedy można spodziewać się zezwolenia.
Uwaga
.—
Aby odpowiedzieć na te elementy, które mogą być spełnione, samodzielna depesza (lub depesze)
CPDLC mogą być kolejno nadawane.
14.3.2.3.6.
Gdy mogą być spełnione wszystkie elementy pojedynczego lub wieloelementowego żądania o ze-
zwolenie, kontroler powinien przekazać zezwolenia odpowiednio do każdego elementu zawierającego żądanie. Od-
powiedź ta powinna stanowić pojedynczą depeszę przekazaną linią przesyłania danych „w górę”.
Uwaga.— Na przykład, podczas gdy powinno się unikać depesz zawierających wieloelementowe żądania o ze-
zwolenie, na wieloelementową depeszę „w dół” zawierającą niżej podane elementy depeszy:
REQUEST CLEARANCE YQM YYG YYT YQX TRACK X EINN EDDF
REQUEST CLIMB TO FL350
REQUEST MACH 0.84
może być udzielona odpowiedź
CLEARED YQM YYG YYT YQX TRACK X EINN FPL EDDF
CLIMB TO FL350
REPORT MAINTAINING
CROSS YYG AT OR AFTER 1150Z
NO SPEED RESTRICTION
22/11/07
Rozdział 14. Łączność kontroler-pilot za pomocą linii przesyłania danych (CPDLC)
14-5
Tabela 14–3. Cecha odpowiedzi („w górę”)
Rodzaj
Wymagana odpowiedź
Rzeczywista odpowiedź
Kolejność
W/U
Tak
WILCO, UNABLE, STANDBY,
NOT CURRENT DATA AUTHORITY,
NOT AUTHORIZED NEXT DATA
AUTHORITY,
LOGICAL ACKNOWLEDGEMENT (tylko jeśli
jest wymagane),
ERROR
1
A/N
Tak
AFFIRM, NEGATIVE, STANDBY,
NOT CURRENT DATA AUTHORITY,
NOT AUTHORIZED NEXT DATA
AUTHORITY,
LOGICAL ACKNOWLEDGEMENT (tylko jeśli
jest wymagane),
ERROR
2
R
Tak
ROGER, UNABLE STANDBY,
NOT CURRENT DATA AUTHORITY,
NOT AUTHORIZED NEXT DATA
AUTHOR1TY,
LOGICAL ACKNOWLEDGEMENT (tylko jeśli
jest wymagane),
ERROR
3
Y
Tak
Każda depesza CPDLC „w dół”,
LOGICAL ACKNOWLEDGEMENT (tylko jeśli
jest wymagane)
4
N
Nie, chyba że logiczne po-
twierdzenie jest wymagane
LOGICAL ACKNOWLEDGEMENT (tylko jeśli
jest wymagane)
NOT CURRENT DATA AUTHORITY,
NOT AUTHORIZED NEXT DATA
AUTHORITY,
ERROR
5
Tabela 1–-4. Cecha odpowiedzi („w dół”)
Rodzaj
Wymagana odpowiedź
Rzeczywista odpowiedź
Kolejność
Y
Tak
Każda depesza CPDLC „w górę”
LOGICAL ACKNOWLEDGEMENT (tylko jeśli
jest wymagane)
1
N
Nie, chyba że logiczne po-
twierdzenie jest wymagane
LOGICAL ACKNOWLEDGEMENT (tylko jeśli
jest wymagane),
SERVICE UNAVAILABLE,
FLIGHT PLAN NOT HELD,
ERROR
2
22/11/07
[ Pobierz całość w formacie PDF ]